道路橋梁施工測(cè)量放樣要點(diǎn)，測(cè)量員必備！

導(dǎo)讀

隨著我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的步伐加快，在整個(gè)路橋建設(shè)中，工程測(cè)量作為其中的基礎(chǔ)工作，將直接關(guān)系著路橋的規(guī)劃及施工。如何選擇經(jīng)濟(jì)、合理的施工路線，其核心將取決于工程測(cè)量的科學(xué)運(yùn)行。工程測(cè)量貫穿于路橋的各個(gè)施工環(huán)境中，在確定路橋施工位置的同時(shí)，還能將施工成本降到Z低，由此受到人們的青睞。如果在測(cè)量和放樣過(guò)程中出現(xiàn)失誤，輕則需要返工耽誤工期和浪費(fèi)資金,重則會(huì)導(dǎo)致工程全部報(bào)廢,造成不可估量的損失。因此,做好道路橋梁工程中施工測(cè)量放樣工作是路橋建設(shè)的良好開(kāi)端，具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。今天介紹的是中線放樣主要有導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測(cè)，主要中樁放樣，中樁穿線，栓等過(guò)程。

導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測(cè)

目前路橋設(shè)計(jì)單位僅提供給施工單位導(dǎo)線控制樁及其坐標(biāo)。在施工單位一方進(jìn)場(chǎng)后，根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的圖紙使用全站儀或光電測(cè)距儀配經(jīng)緯儀自己進(jìn)行恢復(fù)主要控制樁，對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測(cè)。測(cè)量前可以根據(jù)設(shè)計(jì)單位所給坐標(biāo)先計(jì)算好轉(zhuǎn)折角和邊長(zhǎng)，與實(shí)測(cè)結(jié)果相比較，誤差較大時(shí)應(yīng)查明原因，是導(dǎo)線點(diǎn)挪動(dòng)或儀器故障。當(dāng)該段導(dǎo)線點(diǎn)觀測(cè)角和相鄰導(dǎo)線點(diǎn)邊長(zhǎng)都已實(shí)測(cè)完畢，導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)的外業(yè)工作即宣告結(jié)束。接下來(lái)就是進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測(cè)計(jì)算。哈爾濱測(cè)繪儀器公司提示您一般來(lái)說(shuō)，以前兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)和Z后兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)為已知邊進(jìn)行方位角閉合計(jì)算，以規(guī)范要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據(jù)坐標(biāo)和導(dǎo)線長(zhǎng)度計(jì)算導(dǎo)線精度，看其是否滿(mǎn)足其導(dǎo)線要求的精度。如果滿(mǎn)足精度要求，說(shuō)明導(dǎo)線測(cè)量準(zhǔn)確，同時(shí)整理出導(dǎo)線點(diǎn)

中樁放樣

中樁放樣是以某相距Z近的導(dǎo)線點(diǎn)為測(cè)站，后視相鄰導(dǎo)線點(diǎn)，撥角測(cè)距放出該中樁點(diǎn)，觀測(cè)角和距離是以這三點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算得出的，在放樣中樁時(shí)應(yīng)注意兩項(xiàng)：

1.放完一個(gè)中樁點(diǎn)后，必須進(jìn)行儀器歸零校核，歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi)，否則所放點(diǎn)位應(yīng)重新放樣。

2.測(cè)站導(dǎo)線點(diǎn)到所放中樁點(diǎn)距離小于到后視導(dǎo)線點(diǎn)距離。D一條是測(cè)量放樣的常識(shí)，而第二條則是根據(jù)導(dǎo)線放樣中樁總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，可以減少誤差的一種辦法。放樣中樁的數(shù)量以能達(dá)到相鄰兩中樁能夠通視為下限，并寫(xiě)出中樁放樣的詳細(xì)記錄。

中樁穿線

中樁穿線的過(guò)程與導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)核測(cè)量方法相同，而衡量其是否合格則是路線的各種技術(shù)參數(shù)，即直線點(diǎn)是否在一條直線上，曲線點(diǎn)是否在一條曲線上。中樁穿線如有不符合的情況，應(yīng)以該直線或曲線相距Z遠(yuǎn)點(diǎn)調(diào)整中間點(diǎn)，線型結(jié)點(diǎn)應(yīng)先定曲線后定直線。而事實(shí)上誤差仍然難免，應(yīng)詳細(xì)記錄穿線過(guò)程的各種數(shù)據(jù)，并認(rèn)真分析，查找原因，根據(jù)全線測(cè)量結(jié)果進(jìn)行計(jì)算，尋找如何調(diào)整中樁位置，使線型能夠達(dá)到Z小誤差的Z佳方案。路橋施工測(cè)量放樣不是單單依靠中樁，而是在其中Z終是由一些主要樁連結(jié)成線確定的。表面上看是一些中樁點(diǎn)，其實(shí)是線。該線是測(cè)量時(shí)用來(lái)控制整個(gè)路線方向和確定中線位置的，中樁是施工中應(yīng)用來(lái)放樣的，中樁放樣完畢，還必須要進(jìn)行穿線。在穿線時(shí)必須用導(dǎo)線放樣所有中樁。特別是在橋梁放樣中，僅有一個(gè)中樁是不夠的，它必須有中線才能確定其位置。在穿線過(guò)程中導(dǎo)線是手段，中線是結(jié)果，確定路線是一條線，而不是幾個(gè)中樁。要求只用導(dǎo)線點(diǎn)放樣即不可能也不能現(xiàn)實(shí)，如果確定結(jié)構(gòu)物的交角，后視后是中樁而不是導(dǎo)線點(diǎn)。

栓樁

栓樁在導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)記錄栓樁。其它騎馬樁、三角網(wǎng)等也可進(jìn)行栓樁。但無(wú)論哪種辦法，都應(yīng)考慮施工由于高填或深挖以后是否還能由其恢復(fù)中樁

總結(jié)

導(dǎo)線點(diǎn)丟失后，恢復(fù)其原來(lái)點(diǎn)十分困難，那么我們就應(yīng)該重新布設(shè)，一般來(lái)說(shuō)重新布設(shè)的測(cè)量精度和原來(lái)的結(jié)果是一樣的。按照相鄰點(diǎn)通視的要求重新布設(shè)速度快，提前選點(diǎn)布設(shè)完畢隨導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)量一次完成。導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)取值我們一般是用我們施工單位自己復(fù)核計(jì)算的平差結(jié)果，這是因?yàn)殡m然使用的相同的導(dǎo)線點(diǎn)，而由于測(cè)量時(shí)取導(dǎo)線長(zhǎng)度不一，雖說(shuō)其導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)是從某種意義來(lái)說(shuō)是一個(gè)定值，但取某一段或取全線測(cè)量其結(jié)果就不一樣，此外，人的視覺(jué)誤差和儀器精密程度不同，復(fù)測(cè)的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)即使精度很高也不會(huì)與設(shè)計(jì)值相同。

從道理上講，應(yīng)該取精度高的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)。而一般設(shè)計(jì)文件中并不講明其導(dǎo)線精度。從筆者多年的施工總結(jié)，我們都是取復(fù)核后的坐標(biāo)，雖然有時(shí)監(jiān)理工程師要求我們?nèi)≡O(shè)計(jì)單位給的坐標(biāo)，多數(shù)情況下我們施工單位取復(fù)測(cè)后的坐標(biāo)。與復(fù)測(cè)導(dǎo)線精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中樁放樣的準(zhǔn)確性，減少中樁穿線的誤差。